쉐보레 카마로 ZL1 1LE: 퍼스트 드라이브

Nov 05, 2023

심각해서 모든 즐거움을 누릴 수 있습니다.

Chevrolet은 Camaro ZL1의 이미 뛰어난 트랙 시간을 단지 분수가 아닌 전체 초 단위로 단축하기 위해 새로운 Camaro ZL1 1LE를 만들었습니다. 그리고 이는 ZL1의 슈퍼차지 6.2리터 V8을 변경하지 않고도 가능합니다. 더 이상 전력이 필요하지 않았습니다. 650hp와 650lb-ft의 토크면 충분합니다. 대신 엔지니어들은 청교도적인 마음으로 세부 사항에 집중했습니다.

예를 들어, 6단 수동변속기는 뉘르부르크링에서 더 빠른 것으로 입증되었기 때문에 일반 ZL1보다 6단 기어비가 더 짧습니다. 링에서 1LE는 6단 기어로 한 번만 변속됩니다. 한 번. 10단 자동은 수동보다 50파운드 더 무겁고 자동의 추가 기어가 제공하는 200mph의 최고 속도는 도로 코스에서는 유용하지 않기 때문에 사용할 수 없습니다.

1LE 전용 하드웨어는 경주 엔지니어가 산타에게 보내는 편지처럼 읽혀 ZL1에 대한 7,500달러의 추가 요금을 정당화하는 것 이상입니다. 마지막 Camaro Z/28과 마찬가지로 모든 코너에 스풀 밸브 댐퍼가 사용됩니다. 여기서는 더 단단하고 가벼우며 작은 알루미늄 하우징에 들어 있습니다. 전면 스트럿의 위치를 ​​정확하게 지정하고 과도 응답을 개선하기 위해 일반적으로 스트럿과 스트럿 타워 사이에 끼워진 고무를 제거합니다. 상부 스트럿 마운트에는 캠버 조정이 가능한 회전 어셈블리가 있으며 나사산 본체는 0.79인치 높이 조정을 제공합니다. 리어 액슬에서 서스펜션의 서브프레임은 유니바디에 단단하게 장착되어 원치 않는 유격을 제거합니다.

표준 ZL1에 비해 1LE의 타이어는 전체적으로 20mm 더 넓습니다. 더 넓은 바퀴에 장착되며, 스트럿이 더 얇기 때문에 앞쪽에만 장착이 가능합니다. 추가된 너비에 따른 무게에 대응하기 위해 직경은 ZL1의 20인치에 비해 19인치로 줄어듭니다. 휠은 15.4인치 스틸 로터와 6피스톤 캘리퍼를 전면에 장착할 수 있을 만큼 충분히 큽니다. 캘리퍼와 휠 내부 사이의 간격이 좁습니다. 그냥 둘 사이에 신용 카드를 끼워보세요. Goodyear Supercar 3R 타이어(앞 305/30R-19, 뒤 325/30R-19)는 모두 새 제품입니다. Goodyear 엔지니어들은 타이어 개발에 3년을 투자하여 전 세계 경마장에서 Camaro 승무원들을 따라다니며 38번의 반복 테스트를 거쳐 몇 개의 얕은 홈이 찍힌 경주용 타이어처럼 보이는 최종 버전에 도달했습니다.

1LE가 KISS 메이크업의 카마로처럼 보인다면 적어도 기능적입니다. 다운포스를 생성하기 위해 전면 범퍼에 두 개의 검은색 플라스틱 다이브 플레인이 장착되어 있습니다. 발목을 부수는 전면 스플리터가 쟁기처럼 튀어나와 있습니다. ZL1의 큰 입구는 더 넓게 열려 더 많은 공기를 11개의 라디에이터로 전환합니다. 트렁크 리드에 장착된 긴 탄소 섬유 스포일러는 150mph에서 1LE의 300파운드 다운포스에 크게 기여합니다.

브리티시컬럼비아 주 올리버에 있는 워싱턴 국경 근처 캐스케이드 산맥의 계곡에 포장된 3마일 길이의 도로 코스인 새로운 Area 27 경마장에서 Chevrolet은 우리가 1LE에서 속도를 높이는 데 필요한 만큼 많은 랩을 쫓을 수 있게 해주었습니다. 거리의 잔인할 정도로 단단한 서스펜션은 신체 움직임이 최소한으로 유지되는 트랙에서 훌륭하게 작동합니다. 브레이크를 가열하면 페달 이동이 증가하지만 제동력은 여전히 ​​놀랍고 1LE는 제동 시 안정적입니다.

저속 및 거리에서 1LE는 점성 있는 Goodyears에서 직접 흠집 없는 정보를 보내는 워프 드라이브 가속 및 라이브와이어 스티어링으로 깊은 인상을 남깁니다. 더 빠르게 나아가면 Chevy의 성능 트랙션 관리 시스템의 다양한 단계를 통해 작업할 수 있으므로 1LE가 참을성 있는 교사임을 알 수 있습니다. 다른 Camaros 및 Corvette와 마찬가지로 Dry, Sport 또는 Sport 2 설정을 선택하면 안정성 제어 시스템의 개입을 되돌리는 동안 트랙션 컨트롤이 작동하게 됩니다. 레이스 모드로 전환하면 안정성 제어의 안전망이 완전히 사라지고 트랙션 제어 시스템만 작동하여 가속 시 접지력을 최대화합니다. 코너 출구에서 스로틀을 섬세하게 조일 필요가 없습니다. 바닥에 닿으면 시스템은 사용 가능한 그립에 적합한 양의 전력을 전달하려고 시도합니다.