2017 재규어 F

Nov 02, 2023

재규어와 포르쉐는 높은 무게 중심과 주류 임무가 진지한 재미를 배제할 필요가 없다는 것을 증명합니다.

Car and Driver 2016년 11월호에 실린 내용입니다.

캠리와 픽업트럭의 판매로 죽고 사는 업계에서 마니아를 옹호한다는 것은 때로 거센 강물 위에 서서 방향을 바꾸라고 소리치는 것처럼 느껴질 때도 있다. 수동변속기가 망각의 길로 빠져들고 있습니다. 연비 규제는 제조업체의 엔진 포트폴리오의 다양성을 촉진하여 이를 효율적인 동질성으로 대체하고 있습니다. 그리고 아마도 가장 걱정스러운 것은 크로스오버의 확산일 것입니다. 그들은 쉬운 진입과 지휘하는 운전자의 위치를 ​​위해 다른 모든 생명체를 질식시키겠다고 위협하는 녹조와 같습니다.

그러나 몇 개의 빛줄기가 크로스오버 적합성의 무거운 담요를 뚫기 시작했습니다. 포르쉐의 첫 희망의 빛인 카이엔은 대부분의 사람들이 고성능 크로스오버의 시장 잠재력을 깨닫기 전으로 거슬러 올라갑니다. 출시 첫 해에 카이엔은 포르쉐의 베스트셀러 모델이 되었습니다. Pink Pig의 제작자들은 새로운 5000파운드 슈퍼소우에서 교훈을 얻었으며, 더 작은 Audi Q5 기반 Macan은 이미 Cayenne을 브랜드 판매 리더로 몰아냈습니다. 여기서 테스트한 예는 2017년형 신형 GTS로, 55,450달러, 340마력 S 모델과 77,050달러, 400마력 터보의 차이를 나눕니다.

수정된 ECU 튜닝은 S에 비해 Macan GTS의 출력을 360마력, 369파운드 피트로 향상시키며, 표준 조정 가능한 공기 스프링은 지상고를 0.4인치 낮춥니다. 다른 마칸과 마찬가지로 GTS는 7단 PDK 듀얼 클러치 변속기를 갖춘 4륜 구동으로만 제공됩니다. 이 예의 $68,250 기본 가격은 테스트된 스티커 $77,255로 부풀어 올랐습니다. 주목할만한 추가 기능으로는 프리미엄 패키지 플러스($3390, 파노라마 선루프, 열선 시트 앞/뒤, 키리스 승/시동, 자동 밝기 조절 미러), 브레이크 기반 토크 벡터링($1490), 스포츠 크로노 패키지($1290, 대시 장착)가 있습니다. 스톱워치, 발사 제어, 더욱 강력한 서스펜션과 드라이브트레인 반응을 위한 스포츠 플러스 모드), 차량에 맞게 도색된 키(비용: 525달러, 포르쉐 비용: 1달러 정도). 단순한 검정색이나 흰색 이외의 색상도 추가 비용이 들며, Volcano Grey Metallic 목록은 $690입니다. 우리 표지 Macan의 Carmine Red? $3120.

Jaguar의 희망의 등불은 2017년에 새로 등장했습니다. Land Rover가 공동 소유한 Jaguar Land Rover의 SUV 부문 역할을 한다는 사실은 신경 쓰지 마세요. 미국인들의 관심을 끌기 위해서는 모든 브랜드마다 고유한 크로스오버가 필요합니다. Jaguar는 대부분의 차체 구조와 서스펜션 구성 요소에 경량 소재를 사용하여 F-Pace에 많은 알루미늄을 사용합니다. 디젤 4기통이 기본 엔진이지만, 대량 엔진은 F-타입과 공유되는 한 쌍의 알루미늄 V-6입니다.

3.0리터를 대체하고 John-Force Roots 유형의 정직한 슈퍼차저로 13.8파운드의 부스트로 가득 찬 Jag의 V-6는 포르쉐에 비해 20hp 이점을 제공하며 여기에서 테스트한 S 트림에서 최고 380마력을 기록합니다. ZF의 유비쿼터스 8단 자동 장치는 Jaguar가 미국에 출시할 모든 F-Pace에서와 마찬가지로 네 바퀴 모두에 토크를 보냅니다. 우리의 예는 22인치 Pirelli P Zero가 장착된 275개의 First Edition F-Pace 중 하나입니다. , 17개의 스피커를 통해 작동되는 825와트 Meridian 스테레오, Jaguar의 새로운 InControl Touch Pro 10.2인치 인포테인먼트 인터페이스 등이 있습니다. 총 소매가: $71,095.

방송을 마치고 마무리하면서 우리는 오하이오 강과 웨스트 버지니아 주 경계선 근처의 주 남동쪽 모퉁이에 자리 잡은 오하이오 주 콜드웰로 향하는 코스를 계획했습니다. 앨러게니 고원(Allegheny Plateau)을 가로지르는 도로가 울퉁불퉁하고 굽이치는 이곳에서 우리는 F-Pace와 Macan을 단순한 한 쌍의 새 차량 이상으로 보기 시작했습니다. 아마도 이와 같은 크로스오버는 낮게 쪼그리고 앉아 지붕과 벨트 라인이 땅을 향해 점점 뒤로 들어가면서 오프로더 지망생에서 벗어나 크로스오버 붐이 탄생한 무게 중심이 낮은 자동차 아키텍처로 돌아가는 점진적인 변화를 예고합니다. 아니면 그냥 우연일 수도 있습니다. 그렇더라도 그들은 유쾌한 우연입니다.