2020 Ducati Streetfighter V4에 대해 알아야 할 8가지 사항

Nov 02, 2023

불쌍한 두카티. 마치 신비한 힘이 새로운 모델인 Streetfighter V4에 반대되는 뭔가를 갖고 있는 것 같습니다. 강력한 Panigale V4의 네이키드 버전을 둘러싼 모든 과대광고에도 불구하고 아무 것도 계획대로 진행되지 않았습니다. 첫 번째는 Pikes Peak 언덕 오르막에서 압도적인 승리를 거두는 도중 Carlin Dunne의 사망이었고, 그 다음에는 코로나 바이러스 전염병으로 인해 스페인 Ascari Circuit에서 SF V4에 대한 국제 언론 소개가 취소되었습니다.

그럼에도 불구하고, 속담처럼 쇼는 계속되어야 하며 Ducati는 레몬으로 레모네이드를 만들기 위해 최선을 다하고 있습니다. Streetfighter에 대한 라이브 스트리밍 프레젠테이션을 진행하고 있습니다. 여기에서 수석 디자이너 Jeremy Faraud는 스트리트파이터 스타일의 개념을 설명했습니다. 그 후, Ducati의 수석 테스트 라이더인 Alessandro Valia(아마도 가장 빠른 공장 테스트 라이더)는 Streetfighter의 기술적 측면에 대해 심층적으로 조사했습니다.

실제로 모터사이클을 설계하고, 설계하고, 테스트하고, 최종적으로 제작한 사람들로부터 모터사이클에 대해 배우면서 커튼 뒤를 들여다보는 것은 언제나 새로운 것을 밝혀줍니다. 이 Streetfighter 라이브 스트림은 확실히 일반적인 것과는 다르지만 몇 가지 핵심 시사점을 남겼습니다. 그렇다면 2020 Ducati Streetfighter V4에 대해 알아야 할 8가지 사항을 소개합니다. 세계가 이 전례 없는 코로나바이러스 전염병에서 회복되고 다시 문을 열면, 우리는 실제로 스트리트파이터를 타고 과대광고가 정당한지 직접 확인하고 싶습니다. 그렇게 되면 우리의 생각을 반드시 말씀드리겠습니다. 그때까지 올해 가장 기대되는 자전거 중 하나에 대해 자세히 알아보세요.

Faraud가 말했듯이 스트리트파이터의 디자인 영감은 조커(예, 배트맨의 조커)에게서 나왔습니다. 그의 분열된 성격 때문이었습니다. Streetfighter의 경우, 이는 거리에서는 조용하고 우아하지만, 경마장에서는 거칠고 공격적으로 변할 수 있는 기계입니다. Faraud는 각진 LED 주간 주행등이 화난 눈을 형성하고, 공기 흡입구를 차지하는 아래쪽의 검은 공간이 공격적이고 조커 같은 모습을 연출하는 방법을 설명했습니다. 측면에서 볼 때 스트리트파이터는 확실히 알몸의 자전거와 유사해야 했지만 Panigale V4에서 영감을 받은 것이 분명했습니다. V4 엔진과 전면 프레임을 노출하는 것이 첫 번째 시작이었고 나머지 차체는 Panigale V4와 동일한 각진 모양과 라인을 취했습니다. Faraud는 스트리트파이터를 기계 부품 위에 떠 있는 몸체로 생각하는 것을 좋아합니다.

최소한의 페어링으로 자전거에서는 뜨거운 공기를 이동시키는 것이 어렵지만 Ducati Streetfighter는 F1에서 영감을 받은 추출기를 라디에이터 뒤에 통합하여 뜨거운 공기를 라이더로부터 멀리 이동시킵니다. 또한 날개의 장착 지점으로서 두 번째 이점도 있습니다. 이에 대해서는 잠시 후에 자세히 설명하겠습니다.

Streetfighter는 Panigale보다 더 편안하고 (약간) 관리하기 쉽도록 설계되었기 때문에 Panigale 0.5인치(15mm)에 비해 휠베이스가 확장되어 58.3인치가 됩니다. 이렇게 하면 휠리 경향이 줄어들고 스트리트파이터가 좀 더 안정적이게 됩니다.

Panigale V4가 한 세트의 날개로 기준을 설정했다면 Streetfighter는 두 세트로 그 가치를 높입니다! 복엽기 날개는 주로 파니갈레에서 볼 수 있는 거대한 날개에 비해 자전거의 폭을 줄이려는 결과입니다. 그 사이 다운포스는 전혀 손실되지 않았습니다. Ducati는 50kph(31mph)에서 이미 2kg(4.4lbs)의 다운포스가 있고, 270kph(168mph)에서는 28kg(62lbs)의 다운포스가 있다고 말합니다. 흥미롭게도 Ducati는 이 경우 다운포스 분포가 전면 20kg(44lbs), 후면 8kg(18lbs)이라고 주장합니다. 목적은 기계식 그립을 추가하여 휠리 경향을 줄이는 동시에 브레이크를 밟는 첫 순간을 포함하여 고속에서 안정성을 추가하는 것입니다. 날개는 또한 물 라디에이터와 오일 라디에이터를 통한 공기 흐름을 각각 2%와 10% 증가시킵니다.

우리 모두는 Streetfighter V4가 Panigale과 동일한 1103cc Stradale V4 엔진을 공유한다는 것을 알고 있지만 여전히 또 다른 모습을 보여줄 만큼 충분히 미친 것입니다. 이 90°, 1103cc V4는 Ducati의 검증된 진정한 데스모드로믹 밸브 작동 기능을 갖추고 있으며 기본적으로 각 실린더 뱅크를 함께 연결하여 Ducati의 V-Twin 전통을 그대로 유지합니다. 실린더 1과 2는 90° 간격으로 발사되고, 크랭크는 다시 200° 회전한 후 실린더 3과 4가 90° 간격으로 발사됩니다. 결과는 208마력으로 Panigale의 214마리의 말보다 약간 낮지만 여전히 엄청난 양입니다. Ducati는 심지어 자전거 토크의 70%가 4000rpm에서 나온다고 말합니다. 탭에 너무 많은 전력이 있기 때문에 4단 기어에서 풀 펀치가 탭에 도달하기 전에 처음 세 기어에서 실제로 전력이 어느 정도 감소됩니다. Panigale V4에 비해 더 짧은 최종 드라이브 비율은 스로틀을 비틀 때 라이더에게 더욱 강력한 발사 느낌을 줍니다.