2024년 토요타 타코마 vs. 포드 레인저 vs. 쉐보레 콜로라도: 비교 방법

Nov 23, 2023

이제 세 대의 중형 트럭이 모두 새 제품이므로 서로 어떻게 비교되는지 살펴보겠습니다.

전체 중형 픽업트럭 부문이 정확히 동시에 완전히 새로워지는 것은 신의 섭리라고 생각해 보세요. Chevrolet Colorado, Ford Ranger 및 Toyota Tacoma는 모두 작년에 새로운 세대에 진입했습니다. 이 세그먼트는 오랫동안 허름한 오래된 금속으로 가득 차 있었기 때문에 이제 이 트럭들을 정렬하고 초기 사양을 비교해 볼 차례입니다.

기본 Tacoma SR에는 228마력과 243파운드-피트의 토크를 생성하는 터보차지 2.4리터 인라인 4개 가스 엔진이 8단 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 다른 트림으로 올라가면 엔진 출력이 278마력, 317파운드 피트로 증가합니다. 그러나 6단 수동을 선택하면 해당 수치가 각각 270과 310으로 떨어집니다. 구매자는 출력을 326마력, 465파운드-피트로 높이는 2.4리터 하이브리드 파워트레인으로 스스로 전기를 공급할 수도 있습니다.

Chevy Colorado에는 세 가지 파워트레인 옵션도 제공되며, 모두 터보차지 2.7리터 I-4와 8단 자동을 기반으로 합니다. 기본 구성은 237마력, 259파운드 피트를 생성하는 반면 Turbo Plus 설정은 이 수치를 최대 310 및 390까지 높입니다. ZR2의 표준이자 다른 곳에서는 옵션인 Turbo HO(고출력) 파워트레인은 소프트웨어를 사용하여 토크를 밀어냅니다. 심지어 430파운드피트까지 높아집니다.

2024 Ford Ranger에는 Raptor가 아닌 두 가지 파워트레인 옵션이 제공되며, 둘 다 10단 자동과 결합됩니다. 기본 터보차지 2.3리터 I-4는 270마력과 310파운드 피트를 생성하며, 더 강력한 2.7리터 V-6을 선택하면 315마력과 400회전을 제공합니다. 더 하드코어한 Ranger Raptor는 3.0리터 V-6 엔진으로 405마력과 430파운드 피트를 만들어내며 더욱 커졌습니다.

Toyota는 아직 2024 Tacoma의 전체 사양을 공개하지 않았습니다(여기서 마지막으로 언급할 내용은 아님). 전체 라인업에 대한 견인 및 탑재량 수치는 없지만 기본이 아닌 2.4리터는 최대 6,500파운드까지 견인할 수 있으며 2.4리터 하이브리드는 6,000파운드로 크게 뒤처지지 않는다는 것을 알고 있습니다. 유일하게 사용 가능한 페이로드 수치는 하이브리드의 경우 1709파운드입니다.

Chevrolet의 Colorado는 조금 더 견인할 수 있지만 견인력은 조금 더 낮습니다. 기본 WT 및 LT 트림에는 옵션이 필요하지만 거의 모든 트림은 최대 7700파운드까지 견인할 수 있습니다. ZR2는 타코마 하이브리드와 마찬가지로 6000파운드만 관리합니다. WT 및 LT Colorado는 1587파운드를 견딜 수 있는 Trail Boss 및 Z71 트림을 사용하여 1684파운드로 가장 많은 것을 운반할 수 있습니다. ZR2는 뒤쪽으로 1151파운드만 운반할 수 있기 때문에 분명히 많은 운반용이 아닙니다.

그 성능은 드라이브트레인에 따라 분류되지만 이야기는 Ford Ranger와 유사합니다. 2륜 및 4륜 구동 변형 모두 7500파운드를 견인할 수 있으며, 4x2 모델은 1805파운드를 견인하고 4x4 모델은 1711에서 그 바로 아래를 견인할 수 있습니다. Ranger Raptor는 1411파운드 탑재 용량과 최대 견인력으로 약간 덜 능력이 있습니다. 무게는 5510파운드.

2024년 타코마는 라인업 전반에 걸쳐 새로운 서스펜션 비트로 가득 차 있습니다. SR, SR5 XtraCab 및 TRD PreRunner 변형은 후면에서 판 스프링을 계속 실행하지만 다른 트림은 대신 멀티 링크 서스펜션을 선택합니다. 등급에 따라 충격이 다릅니다. 원격 저장소가 있는 TRD 오프로드 스포츠 Bilstein 모노튜브, TRD Pro는 Fox 조정 ​​가능한 내부 바이패스 충격을 착용하고 Trailhunter는 ARB의 Old Man Emu 모노튜브 충격을 흔듭니다. 도로에서의 편안함을 더 추구한다면 Limited 모델은 Toyota의 적응형 댐퍼를 사용합니다.

콜로라도에서는 상황이 좀 더 간단합니다. ZR2가 아닌 모델은 후면 판 스프링이 있는 트윈 튜브 충격을 자랑합니다. 이전과 마찬가지로 ZR2는 Multimatic의 DSSV 댐퍼로 업그레이드됩니다. 그게 다야. 좋고 쉽습니다.

Ford Ranger는 더 이상 복잡하지 않습니다. 표준 모델에는 후면 판 스프링과 외부 충격 장치가 함께 제공됩니다. Ranger Raptor는 적응형 Fox Live Valve 댐퍼가 포함된 코일 오버 설정을 사용하며 후면은 트레일링 암이 있는 Watts 스타일의 구조를 선호하여 판 스프링을 제거합니다.

이제 세 대의 트럭 모두 4륜 디스크 브레이크가 표준으로 제공됩니다. 미래에 오신 것을 환영합니다, 토요타.