2023 모토구찌 V100 Mandello S 리뷰

Dec 03, 2023

전 세계에서 단 3개의 오토바이 제조업체만이 100년 이상 지속적인 생산을 해왔으며 모토구찌도 그중 하나입니다. 브랜드에 역사적인 변화를 가져올 때가 오면, 그 변화는 어깨에 많은 무게를 지닙니다. 제조업체는 모토구찌 V100 Mandello를 통해 이름만으로도 오랜 역사를 두 번이나 암시합니다. 첫째, V100은 생산 세기를 기념하고 과거 명명 규칙을 통해 형태를 유지하는 반면, 이름의 마지막 부분은 1921년 이후 모든 모토구찌 모터사이클이 제작된 Mandello del Lario를 나타냅니다. V100을 처음 볼 때 , 모토구찌의 계보는 틀림이 없습니다. 그렇다면 위험은 어디에 있습니까?

모토구찌, V100 Mandello를 소개하고 새로운 공장에 대한 계획 공개

2022 모토구찌 V100 Mandello 첫 모습

편집자 점수: 88.5%

모토구찌 V100 Mandello는 제조업체의 과거와의 연결을 유지하는 동시에 미래를 명확하게 바라보는 최초의 제품으로 가득 차 있습니다. 물론 모든 모터사이클의 심장인 엔진은 모든 변화가 시작되는 곳이며, V100은 Guzzi의 첫 번째 특징입니다. 지금까지 이 회사가 생산한 모든 가로 장착형 90° V-Twin은 공냉식이었지만 더 이상은 아닙니다.

"컴팩트 블록" 엔진은 액체 냉각으로 전환한 결과입니다. 제조업체는 새 모델이 이전 모델과 단일 부품을 공유하지 않는다고 자주 주장하지만 이러한 "완전한 재설계"는 모토구찌가 90° V-Twin을 재구상하는 데 투입한 변화의 양을 거의 구현하지 않습니다. 액체 냉각이 가장 많은 관심을 끌면서 엔진의 변화는 새로운 순환 시스템을 훨씬 뛰어넘습니다.

두 개의 96 x 72mm 피스톤은 4개 밸브 헤드를 통해 흐르는 연소 구성요소로 1042cc 배기량을 생성합니다. 그러나 밸브는 더 이상 푸시로드를 통해 명령을 받지 않습니다. 오히려 체인 구동식 이중 오버헤드 캠이 손가락 팔로워를 작동하여 밸브를 열고 닫습니다. 이러한 팔로워는 보다 공격적인 캠 프로필을 허용하여 성능, 효율성 및 배기가스 배출에 동시에 이점을 제공합니다. 몇 가지 목표를 달성하기 위해 헤드 레이아웃을 90° 회전했습니다. 흡기 매니폴드를 V 중앙에 배치함으로써 라이더의 무릎을 위한 실린더 용기 후면에 더 많은 공간을 확보할 수 있었습니다. 또한 흡입구는 중앙에 위치한 에어 박스에서 두 개의 52mm 라이드 바이 와이어 제어 스로틀 바디를 통해 더 직선적인 샷을 가지며, 이는 더 짧고 난기류가 심한 매니폴드를 통해 공기/연료 충전물을 성능과 효율성을 높이기 위해 연소실을 다시 설치했습니다. 이제 배기 포트가 엔진 외부에 있으므로 헤더는 공기 흐름이 깨끗한 곳에 위치하며 속도가 빨라질 때 엔진(및 라이더)의 열을 빼냅니다.

가로 장착형 엔진의 특징 중 하나는 스로틀을 작동할 때 크랭크샤프트가 갖는 토크 효과입니다. 정차 시 Guzzi 라이더들은 엔진 토크가 오른쪽으로 향하는 것을 오랫동안 즐겨왔습니다. 정지할 때는 재미있지만, 회전을 통해 가속할 때 엔진이 자전거를 오른쪽으로 기울이려는 시도는 라이더가 회전을 조이거나 자전거를 넓게 보내려는 이 힘에 맞서 싸워야 함을 의미합니다. 회전 방향. 감속은 비슷하지만 반대의 효과를 갖습니다. V100의 엔진은 크랭크샤프트에 대해 역회전하는 기본 샤프트 덕분에 이전 세대보다 훨씬 적은 토크 효과를 제공합니다. 이는 또한 더 작고 가벼운 크랭크샤프트를 사용할 수 있게 하며, 모토구찌가 주장하는 구조는 엔진의 소형화와 성능을 모두 향상시킵니다.

엔진 소형화는 V100의 목표였습니다. 예를 들어, 크랭크 챔버는 습식 섬프 시스템에서 더 얕은 오일 팬을 허용하는 리드 밸브에 의해 오일 팬과 분리됩니다. 또한 크랭크 챔버의 오일 양이 줄어들어 기생 손실이 적어 효율성이 향상됩니다.

드라이브 트레인도 근본적으로 변경되었습니다. 이전의 단일 플레이트 건식 클러치는 사라졌으며 그 자리에는 휠 홉을 줄이기 위한 백 토크 리미터가 완비된 보다 컴팩트한 유압 작동식 다중 플레이트 습식 클러치가 있습니다. 6단 변속기는 업/다운 퀵시프터(기본 모델에서는 선택 사항, S에서는 표준)를 활용하는 궁극적인 목표와 함께 "낮은 관성 및 매우 빠른 기어 변속"을 허용하기 위해 기어 간의 자유로운 유격을 줄이는 것을 목표로 구성되었습니다. ). 이 목표를 달성하기 위해 처음 두 기어에 대해 V85TT의 특허 기술을 차용했습니다.