2020 스즈키 카타나 리뷰

Nov 02, 2023

출시를 보면 Suzuki는 우리가 새로운 2020 Katana를 좋아하기를 정말로 원합니다. 자전거 출시를 위해 일본에 마지막으로 가본 것이 언제인지 기억이 나지 않습니다. 아마도 한 번도 가본 적이 없기 때문일 것입니다. 이를 위해 그들은 비용을 아끼지 않았습니다. 우리를 도쿄까지 데려다주고, 신칸센을 타고 교토 브라이튼 호텔까지 우리를 쏘았으며, 아라시 야마 타카오 파크웨이를 빌려 하루 동안 방해받지 않고 타고 내릴 수 있었습니다. 우리는 모든 방에 있는 리모콘 토토 워시렛(비데는 수액용인 것으로 밝혀졌습니다)으로 몸을 씻지 않을 때 현지 사원을 순회하며 미야자키 쇠고기를 값비싼 가격으로 코웃음을 치고 있었습니다. 그러나 그들은 카타나를 만드는 사람을 방문하고 하마마쓰에 있는 새로운 스즈키 공장과 스즈키 박물관을 견학하기 위해 계속 우리를 호텔 밖으로 끌고 나갔습니다.

의심스러운 마음은 새로운 Katana가 새 옷을 입은 GSX-S1000에 지나지 않는다는 생각에서 모든 소동이 관심을 돌리는 것이라고 생각할 수도 있습니다. 거의 그렇습니다. 그런데 그게 뭐가 그렇게 잘못된 걸까요? 특히 일본에서 컬트적인 지위를 얻은 1981년 오리지널 카타나는 실제로는 GS1100의 스킨을 다시 입힌 것에 지나지 않았습니다. 훌륭한 오토바이였으나 개성이 다소 부족했을 수도 있습니다. "범용 일본 오토바이"라는 용어는 70년대 거의 모든 일본 자전거가 전형적인 둥근 헤드라이트, 네이키드 자전거 패턴을 따랐다는 사실을 크게 반영합니다. 그들은 모두 비슷해 보였습니다. 첫 번째 카타나는 급진적인 출발을 의미했습니다. 덕분에 스즈키는 디자인 조언을 받기 위해 익숙한 곳에서 벗어나 독일에 있는 Hans Muth와 그의 Target Design 스튜디오를 찾았습니다.

이 플레이어를 보려면 Flash Player를 다운로드하세요.

스즈키의 사장은 이 디자인이 드롭 노즈 콩코드 항공기를 연상시킨다고 말하면서 바로 그 디자인을 좋아했으며 얼마 지나지 않아 최초의 카타나가 생산에 들어갔습니다. Muth와 회사가 디자인을 생각해냈을 뿐만 아니라 Muth는 일본의 영감을 얻기 위해 여기저기를 파헤친 끝에 사무라이가 들고 다니는 유명한 검인 "카타나"라는 이름을 생각해 냈습니다.

20년 후 새로운 카타나는 다르지 않은 경로를 통해 탄생했습니다. Moto Guzzi Griso, Triumph Speed ​​Triple 등의 이탈리아 디자이너 Rodolfo Frascoli는 몇 년 전 모든 "복고풍" 자전거가 얼마나 잘 작동하는지 알아차리고 밀라노에서 자신의 새로운 디자인을 선보인 것을 기억합니다. 대중은 기절했고, 스즈키는 이 시나리오가 이전에 얼마나 훌륭하게 작동했는지 기억했고, 서류에 서명했으며, 이제 우리는 불과 14개월 후입니다.

Frascoli는 자신의 기지로 GSX-S1000을 선택했고 그것은 쉽게 볼 수 있다고 자유롭게 인정하지만 Suzuki는 새로운 Katana가 어떻게 2005-2008 GSX-R1000(K5)의 후손인지에 대해 이야기하고 싶습니다. 나는 둘 중 하나를 선택했습니다. 2016년 신형 GSX-S는 엔화 대비 성능 비율로 인해 그 시대의 네이키드들 사이에서 개인적으로 가장 좋아하는 제품이었으며 지금도 그렇습니다. 그 사이에 Kawasaki Z900이 등장했고, 그 뒤를 이어 부머 세대의 심금을 울리도록 디자인된 한 쌍의 노골적인 복고풍 자동차인 Z900RS와 Z900RS Cafe가 나왔습니다. 그런 다음 Honda Neo Retro Cafe CB1000R이 나왔습니다. 그리고 일본 제품 중에는 새로운 Triumph Speed ​​Twin과 모든 Ducati의 스크램블러 등을 포함하여 영국과 이탈리아의 사례가 많이 있습니다. 오래된 것이 다시 새로운 것입니다.

함께 살아보세요: 2018 Suzuki GSX-S1000Z 장기 검토

새로운 Katana와 GSX-S는 1996년 GSX-R750부터 사용해온 Suzuki의 SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve) 듀얼 스로틀 플레이트 시스템과 44mm 스로틀 바디를 포함하여 공통 휠 베이스, 레이크 및 트레일, 엔진 사양을 공유합니다. . 완전히 새로워진 Katana는 여전히 스로틀 케이블을 사용하며 여전히 Euro 4입니다. 이는 전혀 나쁜 것이 아닙니다. 지난 두 GSX-S1000이 145마력과 134마력을 만들어냈기 때문입니다. 둘 다 다른 레트로 제품에는 나오지 않는 수치입니다. 거의 일치함; 우리는 Z900RS와 Honda CB Neo를 보고 있습니다. 스즈키는 10,000rpm에서 그리 멀지 않은 148개의 크랭크샤프트 마력 피크에 도달하고, 그 과정에서 80파운드-피트의 토크를 생성합니다. 도중에 전력 공급에 있어서 딥이나 플랫 스팟이 전혀 없이 튼튼합니다. 과거의 기묘한 비전이 무엇이든, 새로운 Katana는 여러분이 퍼포먼스 자전거로서 원본을 기억하기를 원합니다.