엔진 침수를 멈춰야 하는 이유

Jul 22, 2023

실린더 안의 물은 엔진을 파괴하기에 충분하지만 실수로 발생하기 쉽다고 Vyv Cox는 말합니다.

엔진에 물이 넘친 죄가 있습니까?

요트 엔진은 다른 모든 종류의 엔진과 공통점이 많습니다. 실제로 많은 경우 요트에 사용되는 동일한 엔진이 농업, 자동차 및 산업 응용 분야를 포함하여 바다와 관련이 없는 다양한 형태의 장비에도 사용됩니다.

그러나 대부분의 요트 엔진은 라디에이터를 통과하는 공기에 의해 냉각되는 반면, 대부분의 요트 엔진은 이 기사의 목적에 따라 부유하는 물, 즉 바닷물에 의해 냉각됩니다.

이는 보트로 펌핑된 해수가 엔진을 통과하는 직접적 방법(그림 1) 또는 열 교환기를 통해 해수에 의해 자체적으로 냉각되는 냉각수에 의해 엔진이 냉각되는 간접적인 방법(그림 2)으로 달성될 수 있습니다.

각각의 경우 바닷물은 종종 플라스틱 재질로 만들어진 워터락이나 트랩과 유연한 고무 호스를 통해 보트 밖으로 빠져나갑니다.

물의 흐름은 뜨거운 배기 가스로 인해 과열되는 것을 방지합니다(그림 3). 상부 굽힘은 파도에 의해 후진하는 물이 배기 호스와 궁극적으로 엔진으로 들어가는 것을 방지하기 위해 존재합니다.

일부 설치에서는 그림 3의 스킨 피팅 위의 아래쪽 다리에 소음기도 추가되어 상단 굽힘 높이가 추가됩니다.

엔진이 작동하는 동안 배기 가스의 압력은 트랩에 쌓인 물을 스킨 피팅을 통해 배출하기에 충분합니다.

엔진이 정지하면 배기 호스에 있는 물이 트랩으로 앞뒤로 흘러 들어가는데, 이 양의 물을 수용할 수 있을 만큼 충분히 커야 합니다.

대부분의 경우 이 배열은 완벽하게 작동하지만 한두 가지 상황에서는 문제가 발생할 수 있습니다.

무슨 수를 써서라도 물이 그림 3의 점선 수준까지 도달하도록 하여 물이 엔진으로 유입되도록 하는 것입니다.

그림 4는 거의 모든 보트에 사용되는 일반적인 물 주입 엘보를 보여줍니다.

물이 배기 가스가 통과하는 엘보우의 내부 튜브에 도달하면 배기 포트로 흘러 들어가 열려 있는 배기 밸브 중 하나를 통해 엔진으로 유입되는 것을 막을 수 있는 방법이 없습니다.

엔진을 시동하려고 시도하는 경우 상승하는 피스톤이 비압축성 물과 만나 피스톤, 커넥팅 로드, 밸브 및 실린더 헤드에 상당한 기계적 손상을 초래할 수 있습니다.

이 비참한 상황의 가장 일반적인 원인은 엔진이 작동하지 않고 장기간 동안 엔진을 뒤집는 것입니다.

따라서 물은 필수 배기 가스 압력 없이 배기 호스로 펌핑되어 스킨 피팅 위의 굴곡 위로 물을 밀어냅니다. 그 수준은 팔꿈치에 넘치고 엔진에 들어갈 때까지 계속 상승합니다.

추운 날씨와 같이 비교적 짧은 시간 내에 엔진이 작동하지 않거나 크랭킹 배터리가 저하된 경우 가장 좋은 조언은 크랭킹 중에 해수 해수코크를 닫아 두는 것입니다.

Vyv Cox는 공인 엔지니어이며 50년 넘게 항해를 해왔습니다.

스타터 모터에서 엔진을 뒤집어도 이미 젖어 있는 펌프 임펠러는 손상되지 않지만 엔진에 시동이 걸리자마자 해수코크를 현명하게 열어야 합니다.

일부 설치에서는 배기 엘보우를 정상 위치 위로 올려 실린더 헤드에 직접 볼트로 고정해야 하는 데에는 충분한 이유가 있습니다. 이러한 경우 라이저(riser)라고 불리는 추가 수직 길이의 파이프가 엔진과 엘보우 사이에 삽입됩니다.

라이저의 효과는 팔꿈치를 굴곡 높이보다 높은 위치로 들어 올려 물이 항상 뒤쪽으로 배수되도록 하는 것입니다.

팔꿈치 높이가 해수면보다 낮고 선박 설계 제한으로 인해 굽힘 부분을 더 높게 장착할 수 없는 곳에도 장착할 수 있습니다. 따라서 파도 작용에 의해 앞으로 이동하는 물은 엔진에 유입되는 것이 방지됩니다.