Triumph, 2023년 새로운 스트리트 트리플 라인업 발표

Nov 29, 2023

Triumph는 오늘 늘 인기 있는 스트리트 트리플 제품군의 개편을 발표했습니다. 제품군에 하나가 아닌 세 가지 진화를 도입하여 "역대 가장 강력한 스트리트 트리플 제품군"을 탄생시켰습니다. Moto2 레이싱 카테고리의 유일한 엔진 공급업체로서 쌓아온 성공을 바탕으로 Triumph는 이제 Street Triple R, Street Triple RS 및 Street Triple 765 Moto2 Edition을 출시합니다. 후자는 단 765대만 판매됩니다. 세계적인.

CBR600RR 엔진이 탄생 당시 Moto2 카테고리의 기반이었던 Honda와 달리 Triumph는 레이싱 카테고리를 사용하여 경주용 자전거와 양산용 자전거가 공유하는 765cc 3기통 엔진을 발전시켰습니다. 최신 Street Triple 제품군은 이러한 발전의 수혜자입니다.

세 가지 모델 모두 하단에 새로운 피스톤, 커넥팅 로드 및 손목 핀(영국인의 경우 거전 핀이라고도 함)이 특징인 업데이트된 765cc 트리플이 제공됩니다. 압축비가 12.65:1에서 13.25:1로 4.7% 증가했기 때문에 연소실은 증가된 실린더 압력 제한에 맞게 수정되었습니다. 새로운 밸브와 더 높은 리프트 캠축이 상단 변경 사항을 마무리합니다. 이제 기본 모델인 R은 11,500rpm에서 118hp로 최고치를 기록하고, RS와 Moto2는 12,000rpm에서 128hp로 최고치를 기록합니다. 최대 토크는 9,500rpm에서 59lb-ft이며, 이전 모델에 비해 7,500rpm에서 눈에 띄게 증가했습니다.

Triumph는 6개의 내부 기어 비율과 최종 구동 비율이 모두 더 짧은 전체 기어링을 위해 나가는 모델에 비해 변경되었다고 말합니다. 안장에서 느껴야 하는 것은 세 가지 모델 모두에서 상하 퀵시프터의 도움을 받아 모든 기어에서 더 빠른 가속(최고 속도를 희생할 가능성이 있음)입니다.

기술적인 관점에서 볼 때 Continental IMU는 세 가지 모델 모두에 장착되어 최적화된 코너링 ABS와 보다 정교한 트랙션 제어 시스템(꺼질 수도 있음)을 허용합니다. 업데이트의 일환으로 라이딩 모드(R의 경우 4개, RS 및 Moto2의 경우 5개)가 Triumph에서 말하는 "보다 역동적인 스로틀 맵"을 통해 개선되었습니다. 이러한 새로운 맵의 일부로 ABS 임계값은 각 모드에 맞게 조정되어 모드에 따라 라이더에게 어느 정도 감도를 제공합니다. RS 및 Moto2의 경우 트랙 라이딩 모드에는 최소 침습 ABS 설정이 장착되어 있습니다.

시각적으로 Street Triple 제품군은 더욱 날카롭고 공격적인 새로운 모습을 갖추었지만 여전히 2007년의 오리지널 Street Triple에 매우 익숙합니다. 새로운 3.96갤런 연료 탱크는 이전 4.6갤런 탱크보다 작지만 통합 측면 패널이 있습니다. 라디에이터 카울과 통합되는 각진 디자인이 특징입니다. 이 흐름은 공기 흡입구를 포함하는 헤드라이트 서라운드에서도 계속됩니다. RS 모델에는 새로운 색상과 일치하는 벨리팬도 있습니다(R에서는 옵션으로 사용 가능).

후면의 위로 휩쓸린 디자인은 Street Triples에 기수를 낮추고 공격적인 태도를 부여하며, 이는 자체적으로 재설계된 새롭고 보다 자유롭게 흐르는 배기 장치와 잘 보완됩니다.

세 가지 모델 모두 10,000km(6,000마일)의 서비스 간격, 2년 무제한 마일리지 보증, 2년 긴급 출동 서비스가 제공됩니다. 미국과 캐나다의 경우 2023년 봄부터 자전거가 출시되어 기술적으로 2024년형 오토바이가 만들어집니다. 의미론은 우리가 알고 있지만 언급할 가치가 있는 점입니다.

개별 모델에 관한 한 각 모델에서 기대할 수 있는 내용은 다음과 같습니다.

R 모델이 스트리트 트리플 제품군 중 최고의 성능을 발휘했던 것은 그리 오래되지 않은 것 같습니다. 이제 베이스 역할을 하므로 선이 얼마나 멀리 갔는지 보여줍니다. 앞서 언급했듯이 R 모델은 RS 및 Moto2 에디션과 동일한 엔진을 사용하지만 출력은 118마력으로 더 낮습니다.

기본 모델인 서스펜션 구성 요소는 다른 모델과 동일한 수준은 아니지만 여전히 성능 지향적입니다. Triumph의 엔지니어링 책임자인 Stuart Wood는 "Street Triple R에는 직경 41mm의 전면 및 후면 Showa 서스펜션, 스트로크 4.5인치(115mm)의 USD 분리 기능 빅 피스톤 전면 포크, 5.2인치의 스트로크를 제공하는 피기백 저장소 후면 서스펜션 장치가 있습니다"라고 말합니다. (133mm) 뒷바퀴 이동 거리 양쪽 끝은 스프링 프리로드, 압축 댐핑 및 리바운드 댐핑을 위해 완벽하게 조정 가능합니다. 스트리트 트리플 R은 32.5인치(826mm) 시트 높이로 설정되어 있으며 이는 23.7도의 헤드스톡 각도를 제공합니다. 97.8mm의 트레일 민첩성과 정확성을 더욱 향상시키기 위해 나가는 스트리트 트리플 RS보다 약간 더 가파르고 짧습니다.